大家好，前一阵子上海的天气比较糟糕，台风“温比亚”的造访影响了很多人周末的生活，但是却没有影响大家去CAS改装车展的热情。今年的CAS改装车展据说已经是第八届了，我也有幸受邀去现场观摩了一番。
CAS（China Auto Salon）本届的主题是：见证 改变的力量。场馆内虽然只有2个展馆，但是不仅可以看到国内外知名参展商带来的各种改装配件，还有各种改装车型的案例。改装方向也是各有千秋，性能、低趴、越野、情怀等等都有出现。中国观众喜闻乐见的元素，例如车模、二次元、老爷车、漂移等等，可以说这次CAS上都有。
本次改装车展，分为内场和外场两部分。内场主要是各个参展商展台上的静态展示，外场是Xmeeting车迷大会。
先来聊聊内场的情况，今年内场的展示大多是以轮毂和排气改装件的公司居多。我很高兴看到我的过去的合作伙伴EIBACH和BILSTEIN的展台。而在2号场馆里，我还看到了SEMA（美国专业设备市场联盟） 世界三大改装展SEMA Show的组织者，他们也组织了一些美国参展商来到了本次展会现场。虽然他们这次并没有带来具体的参展作品，但是他们的到来说明美国的改装公司也开始重视中国市场了。
在现场，让我意外的是还有车迷认出我来，主动和我合影。我很开心和他们交流。
相比内场的展示部分，令我印象深刻的是外场的Xmeeting车迷大会，这个户外的车迷互动体验区有点意思。说明组织方正在向国际上一些著名的改装文化活动靠拢，这是让我很欣喜的地方。
现场展示的元素很多，有改装车和老爷子车的静态展示、漂移表演、越野车表演、还有儿童道路安全体验营等。
有中国朋友问我，这次的改装车和德国埃森车展（世界三大改装车展）比起来有什么差别。回答这个问题，多少让人有点遗憾。首先来说，埃森车展的规模不是目前的CAS可以比拟的。这次CAS车展只开放了国家会展中心的两个场馆，埃森车展至少有8个场馆，每个场馆都会有一个主题，观众可以足足逛一天。其次更为关键，德国对改装车的政策要宽松得很多，这也是因为德国汽车工业发展了很多年，改装车市场的各个环节都很专业且健全。而在中国，据我所知目前对改装车的限制依然比较多。严格意义上来讲，改装车展上各厂家拿出来的作品和产品，离消费者还有一定的距离。观众更多的只能是欣赏这些改装作品，但是在实际生活中你能否合法的驾驶这样的改装车，还存在疑问。而德国不一样，基本上改装车展上展示的产品，消费者都是可以实际购买和使用的。所以在德国，像埃森车展这样的改装车展，不仅规模大，对消费者来说也更具有实际意义。
埃森车展，德国车迷的梦
有一些问题我至今没有搞明白，中国的消费者是如何理解改装的？大家改装的目的是什么？什么车？由谁来改？改什么？我过往接触过一些中国的改装车爱好者，我发现有些人把自己的车改到最大极限。但是他并不知道改装后的车如何驾驶，如何操控。还有一些有钱人，买了诸如宾利这样的豪华车，给车身换个粉色或者其他有意思的颜色。或者虽然现在国内有很多消费者对国外一些著名的改装品牌已经有了深入的了解，但是似乎他们并不知道在国内，哪些是允许改装，哪些是不允许改装的。所以就造成了他们对改装的概念其实并不清晰。这和经验不足，没有经常交流和活动的圈子都有关系。
我想给那些已经考虑清楚需要改装的朋友们一些建议。如果你想改装，首先考虑安全性是第一位的，这是毋庸置疑的。千万不要采购那些“不靠谱”的产品，这个安全隐患很大。我见到过很多改装公司或者改装铺子都在销售刹车盘和刹车片，如果这些产品并没有得到一些官方认证，不能证明这些制动器适合你的车，你最好不要购买。这会危及你的生命。除此之外，诸如运动座椅、安全带、铝制踏板、头盔等等也是如此。即使你看到这些产品上标着著名品牌的Logo，但是售价却相对便宜，那一定是假货。我以前就见过有人卖带有某著名品牌商标的运动座椅，只要一千人民币，但原车自带的座椅可要四千多。所以千万不要买便宜的假货，只图一时的开心，真要出了事故可有好受的。
这次参观后的感受：中国的改装文化发展虽然仍处于萌芽阶段，地域性也有很大的差异，对于改装的理解不尽相同，但是已经涌现越来越多的车迷，资源也越来越多。希望未来中国的改装车迷，都能找准属于自己的真实定位，享受更高的改装科技带来的乐趣！
